Дизайн

Автомобиль в новом дизайне производит впечатление более «зрелого», компактного и спортивного средства передвижения. Одновременно было достигнуто улучшение аэродинамики. Передняя и задняя части были модернизированы, контуры крыльев стали более ярко выраженными. Особенно примечательным элементом дизайна стали новые фары головного освещения.

Сила убеждения. Это качество новых моделей Cayenne сразу же бросается в глаза при первой встрече. В полностью переработанной передней части новых Cayenne и Cayenne S впервые устанавливаются фары головного освещения H7 прожекторного типа. На Cayenne Turbo используются новые биксеноновые фары со статическим и динамическим адаптивным освещением, которые в качестве дополнительного оборудования доступны для других моделей. Для еще более эффективного освещения дорог. За счет придания воздухозаборникам новой формы охлаждение воздуха стало более эффективным. Центральный воздухозаборник Cayenne Turbo существенно увеличен в размерах. На двух наружных впускных воздушных каналах установлены специальные модули освещения со встроенными сигналами поворота и габаритными огнями – на Cayenne и Cayenne S вертикально, на Cayenne Turbo горизонтально. На капоте нового Cayenne Turbo есть два специальных выступа.

Задняя часть автомобиля, получившая новый дизайн, производит впечатление более динамичной. В новых задних модулях освещения для фонарей заднего хода и стоп-сигналов используются светодиоды. Кроме этого, на Cayenne и Cayenne S устанавливаются по 2 отдельных выпускных трубы, на Cayenne Turbo 2 сдвоенные выпускные трубы. Нижняя часть заднего бампера выполнена в виде диффузора, новый задний спойлер подчеркивает динамичность облика. В результате всех мер по модернизации удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления, показатель cw на всех моделях также стало значительно ниже.

Привод

Двигатель – сердце каждого автомобиля Porsche. Это источник мощности и волнующего кровь звука. Двигатель наделяет автомобиль исключительной силой тяги, что делает каждый автомобиль Porsche неповторимым. Именно поэтому мы устанавливаем на новые модели Cayenne совершенно особые двигатели–обладающие высокой мощностью и оборудованные системой непосредственного впрыска топлива. Система непосредственного впрыска топлива (Direct Fuel Injection – DFI). Почему мы используем бензиновые двигатели с системой непосредственного впрыска топлива? По причине их высокой эффективности и удельной мощности.

На впускных и выпускных распределительных валах V-образного 6-цилиндрового двигателя нового Cayenne устанавливаются механизмы доворота распредвалов. С их помощью осуществляется постоянная регулировка фаз газораспределения. Электронная система двигателя эффективно контролирует данный процесс. Управление фазами газораспределения осуществляется с помощью 4 клапанов на цилиндр через роликовые коромысла с гидрокомпенсаторами. Преимущества использования данной системы: она помогает снизить расход топлива и количество выбросов ОГ. Прежде всего, если от двигателя требуется высокая мощность или крутящий момент при низких оборотах.

На 6-цилиндровом V-образном двигателе используется система смазки с сухим картером. Масляный поддон и конструкция масляно-жидкостного теплообменника специально оптимизированы для высокой нагрузки. Это важно при спортивном стиле вождения или при движении по серьезному бездорожью со значительными кренами.

Впускная система автомобилей Cayenne работает по принципу резонансного наддува. Колебания воздуха во впускном коллекторе приводят к возникновению эффекта резонансного наддува. Эффект резонансного наддува на двигателях V6 нового Cayenne и V8 нового Cayenne S усиливается при использовании впускного коллектора с изменяемой геометрией. Преимущества данного решения: при использовании длинного канала впускного коллектора достигается больший крутящий момент в зоне низких оборотов, при задействовании короткого канала впускного коллектора удается получить большую мощность в зоне высоких оборотов. Таким образом, за рулем Porsche Вы ощутите, что управляете воистину мощным автомобилем.

6-ступенчатая коробка передач Tiptronic S

По желанию на Вашем новом Cayenne или Cayenne S может быть установлена модернизированная коробка передач Tiptronic S. Для Cayenne Turbo данная коробка передач является серийным оборудованием. Она адаптирована к возросшей мощности двигателей, в ней используется новая функция разблокировки муфты гидротрансформатора на неподвижном автомобиле. Новая 6-ступенчатая коробка передач позволяет Вам с успехом реализовать весь мощностной потенциал автомобиля на улицах города. Или на бездорожье. В автоматическом режиме коробка передач может работать или по алгоритму для экономичной и спокойной езды или для спортивной езды, способствующей достижению наилучших динамических характеристик. В зависимости от манеры езды и типа дорожного покрытия коробка передач Tiptronic S выбирает необходимый алгоритм работы самостоятельно и осуществляет переключения так, как вероятнее всего Вы бы делали это сами. После быстрой адаптации Вы можете влиять на характер переключений при нажатиях на педаль акселератора.

Преимущества коробки передач Tiptronic S особенно ощутимы при спортивном стиле езды. Молниеносные переключения передач без разрыва потока мощности даже в автоматическом режиме работы позволяют в полной мере насладиться спортивным вождением. Смена ступеней происходит так же быстро, как и в механической коробке передач. Кроме этого Тiptronic S переключает передачи оптимальным образом при использовании понижающей передачи и езде по бездорожью. Еще одна особенность: понижающую передачу можно включить/выключить на неподвижном автомобиле или во время движения (вкл. до 15 км/ч/выкл. до 30 км/ч). При переводе селектора в соответствующее положение Вы можете переключать передачи вручную. Это удобно делать с помощью специальных кнопок на спицах рулевого колеса. Или с помощью селектора. При передвижении селектора вперед включается повышающая передача, при толчке рычага назад включается понижающая передача.

Даже если селектор установлен в положение автоматического режима работы, у Вас есть возможность переключать передачи вручную с помощью кнопок на рулевом колесе. Если переключения передач вручную не осуществляются, система через 8 секунд снова переключается в автоматический режим работы. У коробки передач Tiptronic S есть функция разблокировки муфты гидротрансформатора на неподвижном автомобиле. Если автомобиль стоит при включенном положении селектора для движения, то муфта коробки передач Tiptronic S при нажатой педали тормоза "отсоединяет" двигатель от коробки передач. Это помогает сэкономить топливо. Дополнительные функции: в фазе прогрева двигателя соответствующая программа предотвращает раннее включение повышающих передач для быстрого разогрева катализатора. Это помогает существенно снизить количество выбросов в окружающую среду.

При быстрых перемещениях педали акселератора переключения передач начинают осуществляться на более высоких оборотах двигателя. При этом не используется функция Kickdown. При быстром отпускании педали акселератора, к примеру, перед прохождением поворота, подавляется включение повышающей передачи в режиме принудительного холостого хода. Дополнительно при прохождении поворотов система управления не допускает включения повышающей передачи. Это делает езду более стабильной и безопасной. При интенсивном торможении Tiptronic S быстро подключает понижающие передачи для дополнительного торможения двигателем. Функция распознавания движения в гору/с горы бесступенчато смещает моменты переключения передач для того, чтобы при движении в гору/с горы максимально долго использовать понижающие передачи. Это необходимо для достижения максимально возможного ускорения при подъеме и задействования значительного тормозного момента развиваемого двигателем на спуске. Также коробка передач имеет функцию помощи при трогании в гору: «Porsche Hill Holder». Данная функция облегчает трогание в гору при положениях селектора «D» и «M» без нажатия на педаль тормоза.

Кнопка "Sport"

На центральной консоли под рычагом переключения передач/селектором Tiptronic S в любых моделях Cayenne находится кнопка «Sport», которая устанавливается в качестве стандартного оборудования. С ее помощью Вы можете выбрать комфортный или спортивный режимы работы различных систем автомобиля. При нажатии кнопки на дисплее комбинации приборов отобразится „SPORT“. Электронная система управления двигателем перейдет в спортивным режим работы. Двигатель начнет более резко откликаться на нажатие педали акселератора. Прекрасные динамические характеристики двигателя станут более остро ощутимыми. При установленной коробке передач Tiptronic S включение повышающих передач будет осуществляться позже, понижающих - раньше. На автомобилях с возможностью регулировки ходовой части – PASM/PDCC данные системы также начинают работать по спортивному алгоритму. Пневмоподвеска устанавливается в наиболее низкое положение: для минимизации кренов и точного прохождения поворотов. Таким образом, достигается улучшение сцепления с дорожным полотном. Настройка устанавливаемой в качестве опции на Cayenne S в сочетании с коробкой передач Tiptronic S спортивной выпускной системы также выполняется с помощью кнопки «Sport».

Direct Fuel Injection (DFI)

На все двигатели новых моделей Cayenne устанавливается система непосредственного впрыска топлива Direct Fuel Injection (DFI). При этом топливо дозировано впрыскивается прямо в камеру сгорания через электромагнитные форсунки с точностью до миллисекунды. Для создания необходимого давления в 120 бар используется насос высокого давления. При этом форма облака и угол впрыска были оптимизированы специально для достижения максимальных значений крутящего момента и мощности, а также для снижения количества выбросов ОГ. Завихрение топлива приводит к особому гомогенному распределению топливовоздушной смеси. Таким образом, достигается высокая эффективность сгорания. До 3.500 об/мин система работает по принципу двойного впрыска. Необходимое количество топлива при этом подается в два следующих один за другим этапа. Это нужно для быстрого разогрева катализаторов после холодного запуска двигателя, а также для достижения значительного крутящего момента в верхнем диапазоне нагрузок. Использование системы DFI делает охлаждение камеры сгорания более эффективным. Это достигается за счет смесеобразования непосредственно в цилиндре. Также в этом случае можно повысить степень сжатия. Результат: значительная мощность и высокий коэффициент полезного действия двигателя. Регулирование работы системы впрыска в зависимости от необходимой мощности осуществляется с помощью электронного блока управления двигателем. Он занимается образованием топливной смеси из воздуха и бензина. Система лямбда-зондов контролирует количество выбросов ОГ. Эта система экономична и благоприятно сказывается на состоянии окружающей среды.

Система охлаждения

Высокомощные силовые агрегаты могут развивать оптимальную и продолжительную мощность только тогда, когда все детали и узлы работают в определенном температурном диапазоне. Так, на двигателях V8 новых Cayenne S и Cayenne Turbo оптимизированы каналы системы охлаждения двигателя, что обеспечивает эффективное и равномерное охлаждение: 20% охлаждающей жидкости продольно проходят через рубашку системы охлаждения. 80% направляются в головки блоков цилиндров по принципу горизонтального потока и проходят через них от горячей стороны к холодной. Во всех новых моделях Cayenne масляные форсунки подают масло на поршни со стороны картера, что снимает термическую нагрузку со дна поршней. Таким образом, двигатели работают во всем диапазоне нагрузок при оптимальной температуре, поэтому зазоры между деталями остаются оптимальными, а износ минимальным. То же касается и износа. Система охлаждения рассчитана на повышенные нагрузки, возникающие при движении по бездорожью, так же как и при движении с прицепом или с большой загрузкой. Выбросы отработавших газов, расход топлива и уровень шума остаются на низком уровне, а мощность всегда высокой.

6-ступенчатая механическая коробка передач

Для реализации максимального крутящего момента, развиваемого двигателями новых Cayenne и Cayenne S, на данные автомобили в качестве стандартного оборудования устанавливается коробка передач, которая выдерживает высокую нагрузку и соответствует самым жестким требованиям. Цель: улучшение динамики. Благодаря спортивным настройкам при включении повышающих передач Вы ощутите насколько хорошо подобраны передаточные числа. Данная коробка передач характеризуется низким усилием при переключении, малыми ходами рычага переключения, а также высочайшим комфортом. Все это справедливо и для поездок при задействованной понижающей передаче по серьезному бездорожью. Коробка специально рассчитана под специфические требования для движения по бездорожью: автомобилю легко дается преодоление бродов и движение с кренами до 45 градусов в любую сторону. Особенностью данной коробки передач является наличие функции «Porsche Drive-off Assistant» - системы, с помощью которой трогание на подъеме возможно без нажатия на педаль тормоза. Для повышения комфорта привод переключения передач не имеет жесткой механической связи с силовым агрегатом. Преимущества данного решения: рычаг переключения передач не вибрирует. Двухмассовый маховик с эластичными элементами снижает уровень шума от коробки передач. Корпус коробки передач изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава. Здесь также используется технология изготовления легких, но прочных конструкций.

Porsche Traction Management (PTM)

На новый Cayenne устанавливается высокотехнологичная система, которая по свей сложности и производительности превосходит все имеющиеся на рынке аналогичные системы: система регулирования тяги Porsche (Porsche Traction Management - PTM). Идея данной системы, как и любая хорошая идея, проста: она распределяет крутящий момент двигателя между колесами в зависимости от дорожной ситуации, обеспечивая таким образом максимальную тягу. Как в точности функционирует система PTM? PTM включает в себя интеллектуальную систему постоянного полного привода. Она распределяет тяговое усилие между передней и задней осями посредством входящей в базовую комплектацию электронно управляемой блокировки межосевого дифференциала. В нормальном режиме движения на переднюю ось приходится 38% крутящего момента, на заднюю - 62%. В условиях сложного бездорожья, нажав на кнопку, можно полностью заблокировать межосевой дифференциал. Кроме этого PTM содержит следующие системы: понижающий ряд (Low Range) для экстремального бездорожья, систему имитации блокировки межколесных дифференциалов (ABD) для улучшения тяги, а также противобуксовочную систему (ASR) для предотвращения прокручивания колес во время ускорения.

Если одно из колес начинает прокручиваться, то система PTM с помощью ABD притормаживает данное колесо и подает больше крутящего момента на другое колесо данной оси. Прокручивание колес одной оси предотвращается системой ASR путем адаптации мощности двигателя. Таким образом системы ABD и ASR улучшают тягу всех колес. Все это происходит автоматически. Для динамичного вождения и высокой степени безопасности. В конце концов, новый Cayenne обладает мощью спортивного автомобиля, которую необходимо контролировать. При этом, что характерно для Porsche, в центре новой идеи был водитель: впервые схему работы полного привода можно выбирать вручную. С помощью переключателя на центральной консоли водитель может выбирать нормальный режим (High Range) и специальный внедорожный режим (Low Range). В режиме Low-Range понижающая передача позволяет совершать экстремальные маневры на бездорожье и двигаться по дороге с тяжелым прицепом. Если водитель желает больше динамики, он выбирает режим High-Range, а если ему необходима максимальная тяга, то он может активировать режим Low Range. Кроме этого в режиме Low-Range он с помощью переключателя может полностью заблокировать межосевой дифференциал.

Ходовая часть

Приблизительно. Примерно. Что-то около того. Неприемлемые понятия для людей, имеющих точное представление о чем-либо. Например, для инженеров Porsche. Эти люди предпочитают точность в управлении и четкую обратную связь. И это несмотря на всяческие проблемы и препятствия, возникающие практически ежедневно. Они их решают. Шаг за шагом.

Передняя ось

Управление Cayenne должно быть столь же отточенным, как и его реакции. Для того, чтобы высокий крутящий момент двигателя можно было эффективно передать на дорогу практически при любых условиях. В связи с этим передняя ось нового Cayenne выполнена с далеко разнесенными двойными поперечными рычагами с подрамником. Большое расстояние между поперечными рычагами позволяет снизить нагрузки, действующие на подвеску. Результат: высокая точность работы подвески. Благодаря большим сайлент-блокам, эластичное крепление подрамника дополнительно сокращает до минимума шумы от дорожного покрытия. Для того, чтобы Вы могли в полной мере наслаждаться характерным звуком Porsche. Подрамник изготовлен из легкой, высокопрочной стали. Благодаря специальной конструкции он способствует повышению жесткости автомобиля. Ко всему прочему это повышает устойчивость автомобиля при движении. И способствует повышению уровня безопасности. Ведь деформация подрамника при аварии служит элементом пассивной безопасности.

Задняя ось

Гармоничные ходовые качества. На первый взгляд все просто. Но требует сложных решений. Для задней оси мы выбрали многорычажную концепцию. Такая концепция одинаково хорошо подходит для спортивного вождения и для возможных нагрузок в процессе повседневной эксплуатации. Нижний поперечный рычаг и поперечная тяга сделаны из высокопрочной листовой стали. Это делает конструкцию очень надежной. Например, для движения по бездорожью. Защищенные нижние рычаги подвески состоят из легких алюминиевых кованых частей. Амортизационные стойки установлены под наклоном. Такая схема дает длинный ход пружин и большую ширину погрузки. При этом пол багажника расположен на удивление низко, что обеспечивает удобную загрузку. Такая конструкция осей имеет решающее преимущество: она сокращает нежелательные наклоны кузова при ускорении и торможении. Кроме того, конструктивные параметры задней оси и регулировка схождения колес улучшают устойчивость автомобиля особенно при прохождении поворотов и при смене нагрузки. Эта именно та ходовая часть, которую ожидают от Porsche. Разработано в Weissach.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)

Благодаря особенностям конструкции ходовой части автомобили Porsche обладают превосходной курсовой устойчивостью и отточенными характеристиками управляемости. С помощью устанавливаемой в качестве опции на все новые модели Cayenne системы подавления кренов - Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) удается дополнительно улучшить эти показатели. Эта система устанавливается исключительно в сочетании с опциональной пневматической подвеской и системой регулирования жесткости амортизаторов (Porsche Active Suspension Management - PASM). PDCC – система, использующаяся для активного подавления кренов, которые регистрируются при прохождении поворотов и подавляются еще на стадии их возникновения. При этом во время поездки достигается поперечно-динамическая стабилизация автомобиля. Для этого используются активные стабилизаторы на передней и задней осях для стабилизации автомобиля.

Это означает, что с помощью активных стабилизаторов после поворота рулевого колеса или при наличии поперечного ускорения создаются силы, которые противодействуют крену автомобиля. Эта система необходима для оптимального использования автомобиля в условиях движения по бездорожью или по ровному покрытию. Благодаря активным стабилизаторам автомобиль имеет превосходную курсовую устойчивость и высокий комфорт в управлении. PDCC делает автомобиль более маневренным при движении на любой скорости. С ее помощью автомобиль наделяется превосходной управляемостью и ровными реакциями на смену нагрузки. Рулевое управление автомобиля становится более точным, кроме этого, удается существенно улучшить комфорт при движении. И не забудьте про настоящее удовольствие от вождения. При активации понижающей передачи система переключается в режим движения по бездорожью. Обе половины активного стабилизатора могут сильнее поворачиваться относительно друг друга. Таким образом достигается увеличение угла скрещивания осей. При движении по неровной поверхности автомобиль обладает лучшей тягой, так как колеса дольше сохраняют контакт с дорожным полотном и могут эффективнее реализовывать крутящий момент. Наличие на автомобиле системы PDCC можно распознать по специальной кнопке серебристого цвета на центральной консоли.

Пневматическая подвеска

Новый Cayenne Turbo в качестве стандартного оборудования оснащается пневматической подвеской с функциями регулировки и изменения дорожного просвета. Кроме этого, на все Cayenne Turbo устанавливается система регулировки жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM). Для новых Cayenne и Cayenne S данное оборудование можно получить в качестве опции.

У пневматической подвески есть функция регулировки дорожного просвета вне зависимости от нагрузки. Также с помощью панели управления на центральной консоли можно изменять дорожный просвет автомобиля. Дополнительно к индикатору на комбинации приборов специальные светодиоды на панели управления сигнализируют об актуальном уровне автомобиля:

1. Уровень для движения по сложному бездорожью

На 56 мм выше стандартного уровня, максимальный дорожный просвет 271 мм: можно активировать на скорости до 30 км/ч, предназначен для движения по экстремальному бездорожью. Угол въезда при этом составляет 31,8 градусов.

2. Уровень для движения по бездорожью

На 26 мм выше стандартного уровня, максимальный дорожный просвет 241 мм: подходит для движения по сложному бездорожью. Данный уровень можно активировать на скорости движения до 80 км/ч.

3. Стандартный уровень подвески

Максимальный дорожный просвет 215 мм в соответствии с DIN в незагруженном состоянии/ЕЕС: основной режим для Cayenne.

4. Низкий уровень подвески

На 24 мм ниже стандартного уровня, максимальный дорожный просвет 191 мм: ходовая часть становится еще более "собранной", сопротивление воздуха - ниже. Поведение автомобиля остается стабильным, сохраняется высокая маневренность. После скорости в 125 км/ч подвеска автоматически переходит в данный уровень.

5. Особо низкий уровень подвески

На 34 мм ниже стандартного уровня, максимальный дорожный просвет 181 мм: после скорости 210 км/ч подвеска автоматически переходит в данный уровень (нельзя выбрать вручную).

6. Уровень подвески для загрузки

На 54 мм ниже стандартного уровня, максимальный дорожный просвет 161 мм: самый низкий из возможных уровней предназначен для комфортной загрузки автомобиля. Активация данного режима возможна только на неподвижном автомобиле. При трогании с места подвеска автомобиля автоматически примет стандартное положение.

Рулевое управление

Выдающаяся маневренность новых моделей Cayenne при езде по дорогам и бездорожью обеспечивается переменным отношением рулевого механизма и специальными настройками гидроусилителя. От упора до упора рулевое колесо совершает лишь 2,65 оборота, радиус разворота составляет 11,7 м. Рулевое колесо имеет регулировку на 50 мм по вылету и на 40 мм по высоте. Регулировка положения рулевой колонки на новых Cayenne и Cayenne S осуществляется с помощью механического, а на новом Cayenne Turbo с помощью электрического привода. Вариант с электроприводом можно получить в качестве опции для новых Cayenne и Cayenne S в сочетании с сиденьями «Сomfort» или «Sport». Еще несколько важных деталей: при наличии рулевой колонки с электроприводом рулевое колесо может регулироваться в направлении панели приборов для удобства посадки водителя. С помощью расширенной функции памяти для сидений «Сomfort» или «Sport» (опция для новых Cayenne и Cayenne S, серийное оборудование для нового Cayenne Turbo) есть возможность сохранить положение рулевого колеса, настройки для сиденья водителя и наружных зеркал заднего вида. В качестве опции для любых моделей Cayenne устанавливается гидроусилитель с переменным значением усиления Servotronic. При движении на высоких скоростях рулевое управление становится более жестким, а маневрирование – более точным. При одновременном максимальном комфорте управления автомобилем. На низких скоростях Servotronic обеспечивает легкость парковки и маневрирования.

Porsche Active Suspension Management (PASM)

Porsche Active Suspension Management (PASM) - это система регулировки жесткости амортизаторов, которая входит в базовое оснащение нового Cayenne Turbo. Система контролирует амортизацию в зависимости от состояния дорожного покрытия и стиля вождения. В качестве опции ее можно установить на Cayenne и Cayenne S (вместе с опциональной пневматической подвеской). При очень динамичном вождении с мощными ускорениями и торможениями или на очень неровном дорожном покрытии кузов автомобилья обычно подвергается продольной раскачке. В таких случаях вмешивается PASM и выравнивает нежелательные колебания, тем самым повышая уровень комфорта. Вы можете выбрать между тремя режимами: «комфорт», «нормальный» и «спорт». Как только Вы выбрали режим, датчики определяют колебания кузова, проявляющиеся при сильных ускорениях, торможениях или на неровном дорожном покрытии. Точно также учитываются поперечное ускорение, угол поворота руля, давление в системе тормозного привода и момент торможения двигателем. На основе этих данных блок управления рассчитывает текущее состояние движения и регулирует жесткость амортизации в зависимости от выбранного режима. Результатом являются большая устойчивость автомобиля в движении и повышенный комфорт. PASM остается всегда активной: если в комфортном или нормальном режиме стиль вождения становится заметно спортивнее и динамичнее, система автоматически переключается на спортивный режим работы. При этом добавляются устойчивость и комфорт. Если Вы, например, двигаетесь в спортивном режиме по неровной дороге, то PASM сразу же реагирует и переключается на более мягкий режим работы амортизаторов для оптимизации контакта с дорожным покрытием. Как только дорога вновь становится ровной, PASM снова переходит на предыдущий режим. Для достижения еще большего комфорта пневматическая подвеска и PASM дополняются новой системой подавления кренов (Porsche Dynamic Chassis Control - PDCC).

Колеса и система контроля давления в шинах

На новый Cayenne серийно устанавливаются 17-дюймовые диски Cayenne. Cayenne S на заводе оборудуется 18-дюймовыми дисками Cayenne S II; стандартными для Cayenne Turbo являются 18-дюймовые диски Cayenne Turbo II. Две последних модели дисков разработаны совсем недавно.

В гамме предлагаемых дисков есть также и другие, излучающие экспрессию и динамику, например опциональные 21-дюймовые диски Cayenne Sport или 21-дюймовые Cayenne SportPlus, которые устанавливаются в сочетании с окрашенными в цвет кузова расширителями колесных арок.

Система контроля давления в шинах (RDK)

Последнее поколение опциональной системы контроля давления в шинах с помощью индикатора на дисплее бортового компьютера предупреждает водителя об изменении (снижении) давления воздуха в шинах. Водитель может проверить значения давления во всех четырех колесах с помощью многофункционального дисплея на панели приборов. Обновление данных о давлении воздуха в шинах (например, при замене колеса или подкачке) в новой системе происходит существенно быстрее. После замены комплекта колес система быстрее адаптируется к новым данным.

Бездорожье

К каждому автомобилю Porsche Мы предъявляем особенно жесткие требования. Это касается динамики, маневренности, безопасности, комфорта и приспособленности автомобиля к ежедневной эксплуатации. Потому как удовольствие от управления автомобилем – мера всех вещей. Для новых моделей Cayenne это справедливо при езде по любому покрытию.

Способность преодолевать бездорожье

Новые модели Cayenne созданы для дорог – и для непроходимого бездорожья. Стоит только включить понижающую передачу, как автоматически происходит переключение системы регулировки тяги РТМ и многочисленных систем усовершенствованной системы курсовой устойчивости PSM во внедорожный режим. Все системы настраиваются на движение по бездорожью на понижающей передаче, на внедорожную программу, включающую в себя изменение алгоритма работы ABS и ABD. Для автомобилей, оснащенных пневматической подвеской (базовая комплектация для Cayenne Turbo, опция для Cayenne и Cayenne S) дорожный просвет изменяется до 241 мм – внедорожный уровень пневматической подвески. Если и этого недостаточно, то Вы можете увеличить дорожный просвет еще на 30 мм: до 271 мм – специальный внедорожный уровень пневматической подвески. На этом уровне у новых моделей Cayenne благодаря особой конструкции носовой части угол въезда может составлять до 31,8 градусов, а угол съезда 25,4 градуса. Угол продольной проходимости составляет 24,7 градусов. На самом тяжелом бездорожье межосевой дифференциал полного привода блокируется вплоть до 100%. Преодолеваемый подъем составляет до 45%. Функция Hill-Holder коробки Tiptronic S или Porsche Drive-off Assistant для автомобилей с механической коробкой передач позволяют без проблем тронуться с места на подъеме. Если Вы остановились на подъеме в гору, то сможете вновь тронуться с места, не используя педаль тормоза.

Следующая полезная особенность: Porsche Hill Control (PHC). При медленном съезде, например, с крутого откоса, PHC, используя систему помощи при торможении двигателем, помогает двигаться вниз со скоростью около 20 км/ч. Если одно или несколько колес во время движения по бездорожью потеряет контакт с покрытием, то торможение двигателем становится менее эффективным. Система помощи при торможении двигателем определяет это и подтормаживает те колеса, которые имеют хороший контакт с покрытием. Это дает возможность водителю сконцентрироваться на управлении, поскольку теперь ему не нужно самому дозировать силу торможения. Брод глубиной 500 мм? Чистой воды формальность. С опциональной пневматической подвеской (базовое оснащение для Cayenne Turbo) глубина преодолеваемого брода может составлять даже 555 мм. Камни? Канавы? Грязь? Полный привод и вспомогательные системы покажут весь свой потенциал. Холмистая местность? Пересечь ее можно намного легче. Благодаря опциональной системе подавления кренов (PDCC) с активными стабилизаторами. На понижающей передаче PDCC переходит во внедорожный режим. Этим повышается скрещиваемость осей, что способствует повышению проходимости и комфорта. Ведь кузов раскачивается заметно меньше.

Внедорожный пакет

Ваша новая модель Cayenne может быть оборудована на заводе опциональным внедорожным пакетом. В пакет входит: защита порогов с интегрированными панелями днища, усиленная защита двигателя, дополнительная защита топливного бака и задней оси, вторая буксировочная проушина. Также в данный пакет входит регулируемая электроникой блокировка дифференциала задней оси и устанавливаемый в качестве серийного оборудования межосевой дифференциал, оснащенный многодисковой муфтой. Какую функцию она выполняет? Крутящий момент двигателя, который система полного привода подает на задние колеса, при движении по бездорожью необходимо дозировать особенно точно. Именно эта задача осуществляется с помощью блокировки дифференциала задней оси. Все данные процессы выполняются в полностью автоматическом режиме.

Работа дифференциала задней оси тесно связана с работой системы полного привода. При пробуксовке колеса на скользком покрытии блокировка дифференциала обеспечивает эффективную передачу крутящего момента – это осуществляется при четком распределении крутящего момента между колесами задней оси. В режиме «Low-Range» задний дифференциал можно заблокировать вручную. Эту операцию можно осуществить с помощью специальной кнопки на центральной консоли. Степень блокировки при этом может составлять до 100%. Таким образом, оба задних колеса могут реализовать одинаковый крутящий момент. Для улучшения защиты автомобиля при движении по бездорожью в качестве опции можно получить расширители колесных арок черного цвета, а также подножки со встроенными панелями защиты днища.

Система освещения

На новых Cayenne и Cayenne S серийно устанавливаются фары головного освещения Н7 (прожекторного типа) с ручным корректором и дальний свет с отражателями. Габаритные огни и сигналы поворота имеют форму полос и встроены во внешние воздухозаборники. Новый Cayenne Turbo серийно оснащается биксеноновыми фарами головного освещения с автоматическим корректором и статическим, а теперь и динамическим адаптивным освещением. Также у основных фар есть система очистки. Каким образом функционирует адаптивное освещение? Датчики постоянно регистрируют скорость движения, вращение вокруг вертикальной оси, а также угол поворота рулевого колеса. Таким образом, удается рассчитать параметры поворота. С помощью полученной информации блок управления рассчитывает значение угла поворота для системы управления динамическим освещением. Биксеноновые фары могут поворачиваться. Максимальный угол поворота составляет 15 градусов.С помощью данной системы удается наилучшим образом осветить дорогу за поворотом, в результате чего водитель может быстрее распознать возможные препятствия на дороге. Данная система в качестве опции также может устанавливаться на Cayenne и Cayenne S.

При поворотах, осуществляемых на низких скоростях, используется статическое адаптивное освещение. В зависимости от угла поворота рулевого колеса данная система помогает лучше осветить, например, прилегающие улицы. В передней части новых моделей Cayenne установлены круглые противотуманные фары H11. Задние фонари объединяют в одном корпусе сигналы поворота, противотуманные фонари (слева и справа), фонарь движения задним ходом, сигналы торможения, габаритные огни, а также светоотражатели. Впервые на данных моделях для сигналов торможения и движения задним ходом используются светодиоды. Также светодиоды используются для третьего сигнала торможения в спойлере на крыше. На дверях и крышке багажного отсека также установлены дополнительные красные контрольные фонари. Особая деталь: на передних колесных нишах находятся дополнительные сигналы поворота, которые прекрасно видны ссо всех сторон.

Пассивная безопасность

Благодаря нашим последовательным работам в области создания легких, но прочных конструкций из стали, кузова автомобилей Porsche имеют рекордную жесткость. Это также повышает уровень безопасности автомобилей. Высокий уровень защиты пассажиров гарантируется использованием 3-слойной конструкции с 3-камерными профилями. В случае столкновения силовая структура передней части кузова оптимальным образом распределяет энергию деформации. расположенных друг над другом зоны деформации поглощают силу удара и снимают нагрузку с салона. В зонах, у которых конструктивно не может быть значительной степени деформации (например, двери), применяются высокопрочные материалы. В этом случае мощные усилители из высокопрочной стали защищают сидящих в салоне от бокового удара.

Высокая жесткость. При одновременно четко заданной степени возможной деформации. 2 особенности, достижение которых стало возможным благодаря использованию специальной стали. Данная технология, помимо прочего, существенно улучшает пассивную безопасность. Кроме этого, для изготовления мощных силовых элементов используется технология («Tailored Blank»). Высокая жесткость данных элементов защищает сидящих в салоне, например, в области лонжеронов или рамы крыши. Результат принятия всех данных мер: новые модели Cayenne благодаря их конструкции выполняют все законодательные требования по фронтальным, боковым, задним и косым ударам, также автомобили Porsche соответствуют нормам безопасности при опрокидывании и боковом ударе передней и задней частями автомобиля.

Porsche Stability Management (