Senku: “Самый красивый дизайн концептуального автомобиля”, Международный автомобильный фестиваль, Париж, 2005 год
Kabura: “За эстетику и инновации”, Автосалон в Детройте, 2006 год
Ryuga: “Приз Луи Виттона (Louis Vuitton) за классический концептуальный автомобиль”, Автосалон в Детройте, 2008 год
Команда дизайнеров Mazda: Гран-при в области дизайна, Международный автомобильный фестиваль, Париж, 2008 год
Люди Mazda – дух Mazda
Лоренс ван ден Акер (Laurens van den Acker), директор по дизайну Mazda Motor Corporation
Питер Бертвисл (Peter Birtwhistle), главный дизайнер Европейского центра технических разработок Mazda
Франц фон Хольцхаузен (Franz von Holzhausen), директор по дизайну Северо-американского подразделения Mazda
Ацухико Ямада (Atsuhiko Yamada), главный дизайнер и лидер группы современного дизайна студии в Йокогаме
1. МИР ДИЗАЙНА MAZDA
ДНК дизайна Mazda
Чтобы создать новый дизайн автомобилей Mazda, Луренс ван ден Акер и его команда выявили элементы, характерные для Mazda, и затем заложили их в ДНК будущих моделей. Но что означает “ДНК” применительно к дизайну?
ДНК – это собирательное название основных элементов, из которых строится узнаваемый образ автомобиля. Они придают автомобилю черты внешности, такие же, как и у других моделей данного семейства, и в то же время отличают это семейство от прочих продуктов данной марки и от автомобилей конкурентов. В сущности, ДНК – это визуальные особенности, которые имеют все автомобили одного семейства; в нашем случае – элементы, благодаря которым автомобили
Mazda выглядят именно как автомобили
Mazda.
Обычно к числу таких элементов относятся: вид и форма радиаторной решетки, угол наклона крыши, форма фар и задних фонарей. Под ДНК могут также подразумеваться ребра на кузовных панелях, форма окон или даже необычный дизайн колес, который ассоциируется с маркой автомобиля. Если такие элементы играют важную роль в дизайне, то их сочетание может привести к появлению целого ряда оригинальных новых автомобилей. В нашем случае цель дизайнеров заключается в том, чтобы создать модельную линейку из красивых автомобилей, совершенно непохожих друг на друга, но безошибочно узнаваемых как модели Mazda.
Дизайн автомобиля: от разработки концепции до создания прототипа
Для Mazda разработка концептов играет важную роль в усилении положительного восприятия марки клиентами. Концепты дают прекрасную возможность показывать оригинальные идеи и оценивать ответную реакцию потенциальных покупателей.
Однако концепт редко создается исключительно в стенах дизайнерской студии (хотя иногда случается и так). Фактически его разработка начинается со стратегии перспективного проектирования (
APS, Advanced Product Strategy). Над этим работает команда, состоящая из дизайнеров, маркетологов и инженеров.
Стратегическое планирование начинается с исследования образа жизни целевой аудитории для того, чтобы определить ожидания будущих покупателей от проектируемого автомобиля и оценить прием, который его ждет.
Зачастую в таком исследовании используются данные, описывающие стиль жизни покупателей на основе наблюдений за тем, как они эксплуатируют свои автомобили. Используя эту информацию в сочетании с данными о рынке (отражающими привычки покупателей), команда APS может оценить рыночный потенциал будущих автомобилей. На этом этапе в общих чертах определяется дизайн и стратегия разработки для каждого конкретного концепта с гарантией, что он сохранит традиции Mazda и выполнит поставленные перед ним стратегические цели.
Итак, группа инженеров, дизайнеров и специалистов по планированию продолжает совместную работу. На этом этапе формируется детальное описание дизайна и конструкции, и начинается разработка концепта.
С этого момента дизайнеры начинают рисовать эскизы автомобиля. Этот этап называется генерированием концепции. Для данной стадии характерен свободный подход к дизайну: эскизы выполняются с целью изучения различных идей, касающихся пропорций и форм; или более детального исследования, графических деталей автомобиля или фактуры поверхности. Дизайнеры учитывают ограничения, которые накладываются компоновкой или платформой автомобиля, а также “фиксированными точками”, – очертаниями агрегатов. Эти ограничения формулируются инженерами, а агрегаты часто заимствуются у “донорского” автомобиля.
После того как общее направление дизайна определено, создаются новые эскизы, в том числе, виды автомобиля в разных ракурсах, детали экстерьера и интерьера. Затем создается объемная модель из пластилина. Кроме того, осуществляется компьютерное моделирование с использованием методов автоматизированного проектирования. Цифровая модель позволяет быстро оценить, как будет выглядеть автомобиль с разных точек, а нередко и в разном окружении и при различных условиях освещения.
Дизайнеры, работающие над интерьером, тесно сотрудничают со специалистами по цвету и отделке, которые разрабатывают палитры цветов и подбирают фактуры и материалы. Когда дизайн интерьера определен, начинается этап компьютерного моделирования – создаются трехмерные изображения и формируются цифровые данные для окончательного проектирования.
С этого момента уже разрабатываются детали концепта, из которых его потом собирают. Окончательная сборка не всегда производится в собственной дизайн-студии компании. Иногда машину собирают и на стороне – например, с помощью компаний, которые специализируются на изготовлении концептов и прототипов.
Описанный выше процесс включает в себя множество этапов, необходимых для успешной реализации идей, заложенных в исходные эскизы. Для концептов этот процесс обычно занимает от 12 до 18 месяцев. Если же посчитать время до начала серийного производства, то может пройти до пяти лет с момента начала проектирования до появления автомобиля на рынке.
2. NAGARE - НОВЫЙ СТИЛИСТИЧЕСКИЙ ЯЗЫК
Zoom-Zoom: воплощение традиций Mazda
В 2006 году на автосалоне в Лос-Анжелесе компания
Mazda представила концепт Nagare, который отличался от всего, показанного ранее, необычном стилистическим языком. Его особенностями стала выразительная фактура поверхности и футуристическая клиновидная форма кузова.
Изначально предполагалось, что Nagare будет полностью отличаться от трио концептов, которые ему предшествовали – Sassou, Senku и Kabura. Но никто, даже команда
Mazda, не знал, насколько большое влияние окажет новая философия дизайна на мировое автомобилестроение.
Три предшествующих концепта были отмечены наградами* на международных автошоу в 2005 и 2006 годах. Они стали доказательством стремления Mazda к современному дизайну автомобилей. Но с появлением концепта Nagare все изменилось. Этот концепт имел самые неожиданные последствия!
Чем же объясняется смена дизайна после того, как последние концепты добились такого успеха? Франц фон Хольцхаузен (Franz von Holzhausen), директор по дизайну северо-американского подразделения Mazda, объясняет:
“Компания Mazda имела широкий модельный ряд. Однако мы чувствовали, что для успешного будущего марки Mazda необходимо создать стилистический язык, отражающий эмоциональную притягательность автомобилей. Три концепта использовали идеи, которые впоследствии стали частью дизайнерской концепции Nagare . Nagare действительно появился как результат эволюции этих концептов, когда Лоренс предложил нам быть смелее и пойти дальше, чем ранее”.
ДНК Mazda выражается такими словами, как Zoom-Zoom, “молодежный”, “стильный”, “энергичный”, “проницательный”, “инновационный”. По истечении нескольких лет все эти прилагательные стали неразрывно связаны с маркой Mazda. Это объясняется тем, что автомобили Mazda долгое время по праву получали похвалы за свою функциональность, маневренность, управляемость и тягово-динамические характеристики.
“Мы задумались над этими словами и спросили себя: действительно ли они отражены в дизайне автомобилей Mazda”, – рассказывает Франц фон Хольцхаузен. – “Наши автомобили обладали динамичностью и пропорциональностью, они были действительно хороши – но при взгляде на них мы ощущали, что над ними нужно поработать. Настало время эволюции дизайна. Концепт Nagare указал нам путь”.
Команда дизайнеров стремилась найти для стиля Mazda что-то новое и свежее; такую эстетику, которая определила бы принадлежность автомобиля к марке Mazda. Это “что-то” должно было сформировать особый путь развития дизайна Mazda.
Дизайнеры взялись за решение задачи: определить дух движения Mazda и попытаться выразить важнейшие ценности Mazda в облике автомобилей, даже когда они неподвижны.
Результатом стал концепт Nagare и концепция Flow – совершенно новый стилистический язык для автомобилей Mazda.
* Концепт Mazda Senku получил Гран-При за самый красивый концепт (Grand Prix du Plus Beau Concept Car) на XXI Международном автомобильном фестивале в 2006 году в Париже. Концепт Mazda Kabura завоевал приз “За эстетику и инновации” на автосалоне в Детройте.
Как создается дизайн Mazda?
С появлением нового языка форм – Nagare (или по-английски Flow) – появились и многочисленные элементы дизайна, определяющие принадлежность автомобиля к марке Mazda.
Самая яркая особенность всех концептов серии Nagare – фактура самой поверхности, которая создает впечатление, что боковины кузова обтекает поток воздуха или жидкости. Их поверхность имеет фактуру, создающую игру света и тени, подобную той, что создает воздушный поток при ускорении автомобиля. Это подчеркивает высокую динамичность автомобиля. Вид поверхности изменяется в соответствии с типом автомобиля и его индивидуальными формами и особенностями, что можно заметить на примере концептов. Хотя фактура поверхности у всех концептов различна, она всегда сочетается с дизайном каждого из них.
Еще один броский и важный элемент дизайна – пятиугольные радиаторные решетки Mazda. Они также различны у всех концептов, но имеют сильное “фамильное” сходство. Точные размеры и форма решетки зависят от того, на каком автомобиле она установлена, и гармонируют с его внешним видом.
Кроме того, характерными деталями являются капоты, передние крылья в стиле RX-8, а также дизайн фар и задних фонарей.
Эти элементы, наряду с клиновидной формой кузова, являются главными составляющими дизайна Nagare.
Дизайн интерьера: будущее моделей Mazda
До настоящего времени все внимание дизайнеров Mazda было сосредоточено на развитии стиля Nagare применительно к экстерьеру автомобилей. То, как прогрессировал дизайн, можно видеть на примере пяти концептов. Однако, как поясняет Лоренс Ван ден Акер, теперь мы сфокусированы на решении следующей задачи: внедрение концепции Nagare в интерьер будущих автомобилей Mazda.
“К интерьеру нужен иной подход. Мы постепенно приступаем к разработке интерьера, поставив перед собой цель: воплотить в нем целостную философию”.
“При создании интерьера мы сосредотачиваем внимание на трех основных принципах: комфортное управление, легкость конструкции и концепция Flow. Идея заключается в том, что комбинация этих трех принципов придает неповторимость нашим интерьерам. Вы можете возразить, что и прочие автомобильные марки ориентированы на водителя, и что они тоже могут стремиться к легкости. Но только концепция Flow в сочетании с двумя другими принципами определяет подлинный стиль Mazda”.
Целью при работе над интерьером заключается в том, чтобы сгенерировать для интерьера такое же ДНК, какое присутствует в экстерьере.
Ориентация на водителя является ключевым принципом, поскольку сущность всех моделей Mazda – это душа спортивного автомобиля. Второй аспект заключается в интерпретации понятия “легкость конструкции” как составляющей системы ценностей марки.
По мнению Лоренса ван ден Акера, в легкость конструкции заложены четыре аспекта: “Во-первых, это создание визуального впечатления легкости: все должно смотреться легко и изящно. Мы можем достичь этого, создавая “струящиеся” поверхности, тонкие детали, большие проемы и т.п. Во-вторых, это физическая легкость: элементы интерьера должны быть как можно легче. В-третьих, это легкость мышления. Наш автомобиль приносит радость, поскольку мы не хотим, чтобы он был слишком серьезным. Философия Zoom-Zoom свидетельствует о том, что мы молоды душой. В-четвертых, это низкая нагрузка на окружающую среду. Конечно, здесь важен ответственный подход к выбору материалов и процессов, вторичная переработка также играет важную роль”.
Такая философия легкости позволяет удивительно точно предвидеть будущее. Ван ден Акер убежден, что в нашем мире лаконичный и умиротворяющий дизайн интерьера Mazda не менее важен для удовольствия от вождения, чем динамические качества автомобиля.
Применительно к принципу “легкости” Nagare также означает меньшую напряженность, меньшую растрату эмоций и меньшую визуальную статичность:
“Flow подразумевает, что владелец автомобиля не будет обременен чрезмерно большим количеством информации; ему будут предоставлены только те данные, которые действительно нужны. Мы стремимся к минимализму, а не к усложнению. Наши интерьеры выглядят очень простыми, все устройства, связанные с информацией и техникой, сосредоточены всего в нескольких зонах. Конечная цель заключается в том, чтобы создать спокойный и лаконичный интерьер”.
История и значение концепции Flow
После множества мозговых штурмов, эскизов, исследований и технико-экономических обоснований родился стилистический язык Nagare, воплощенный в форме концепта Nagare. Но откуда он появился и как развивался?
Команда дизайнеров начала с того, что изучила динамические качества существующих моделей Mazda. Они пришли к выводу, что лучшим определением дизайна Mazda могут слова “эмоции от движения” (emotion in motion). Они выражают стремление Mazda к созданию автомобилей, способных доставить удовольствие от вождения.
В результате долгих дискуссий дизайнеры пришли к выводу, что автомобиль Mazda, даже оставаясь неподвижным, должен выражать те же эмоции, которые он излучает при движении.
“В поисках вдохновения мы обратились к природе, сосредоточившись на том, как создают ощущение движения такие стихии, как ветер и вода”, – рассказывает Лоренс ван ден Акер. – “Их естественные, плавные, струящиеся линии порождают интуитивное ощущение движения”.
“Мы хотим создавать автомобили, которые запечатлели бы эту “моментальную фотографию” движения в природе”, – поясняет ван ден Акер. – “Мы поняли, что автомобильная индустрия – одна из тех отраслей, которые еще не позаимствовали естественные фактуры у природы. Архитектура, мода и дизайн товаров – все эти сферы используют элементы пейзажей. У нас была прекрасная возможность интерпретировать их для дизайна Mazda”.
“Наш новый стиль оформления поверхностей создан вокруг автомобиля”, – добавляет Франц фон Хольцхаузен. – “После изучения “архитектурного” подхода, который стремится к твердости, и пластичного “органического” подхода, мы создали принцип Nagare. Он находится на грани между этими подходами и заключает в себе текучесть, грацию и динамичность. Ощущение, которое он вызывает у зрителя – плавное движение”.
После этого специалисты Mazda начали изучать возможность использования в дизайне автомобилей фактурных поверхностей, которые как будто образовались естественным образом, под воздействием воды и ветра. Дизайнеры приступили к созданию и развитию стилистического языка, который позволил бы визуально выразить концепцию Flow. Подобно природным стихиям, которые их вдохновили, люди стремились выразить мощь движения автомобиля Mazda, даже когда он стоит на месте. Лоренс ван ден Акер: “Понаблюдав за выражением энергии в движении в природе, мы применили этот принцип к искусственному объекту, такому как автомобиль. Таким образом мы создали один уникальный концепт за другим”.
Традиционный дизайн автомобиля предполагает, что панели кузова состоят из плавных, простых и ясных поверхностей. Напротив, концепция Flow создает такой эффект, как будто на поверхности металла бегут волны или дрожит рябь от нагретого воздуха.
“Стилистический язык Nagare противопоставлен обычному дизайну, мыслящему категориями гладких, простых поверхностей”, – считает Франц фон Хольцхаузен. – “Именно этому учат в колледжах, а наш подход идет вразрез со сложившимся традициями”.
“Мы нарушили золотое правило дизайна – стремление все упрощать”, – утверждает Лоренс ван ден Акер. – “Каждый скажет вам, что из рисунка нужно удалять линии до тех пор, пока не останется ничего, что можно было бы удалить. Мы, наоборот, добавляем линии как будто случайно, но, если это делать правильно, они выглядят естественно и порождают красоту”.
Серия концептов Nagare, созданных на основе концепции Flow
«Каждый из концептов по-своему демонстрирует взаимосвязь Flow и ощущения движения. Ни один из способов, создающих впечатление движения, не может быть «правильным» или «неправильным», поэтому каждый концепт представляет собой неповторимую интерпретацию нового стилистического языка поверхностей».
Лоренс ван ден Акер, директор по дизайну Mazda Motor Corporation
Первым концептом, созданным на основе философии Flow, стал Mazda Nagare, представленный в ноябре 2006 года. Он полностью предназначался для изучения реакции потребителей.
Вскоре, в январе 2007 года, за Nagare последовал концепт
Mazda Ryuga. С него началось исследование идеи объединения красоты движения в природе с предметами, созданными человеком, в данном случае - с традиционным японским садом камней.
Ко времени появления концепта
Mazda Hakaze – в апреле 2007 года – в рамках концепции Flow началось изучение различных вариантов дизайна, которые могли бы быть практически реализованы.
Возможности, которые открывает Flow для интерьера, начали обретать реальные формы с появлением концепта Taiki в октябре 2007 года.
Концепт Furai, представленный в январе 2008 года, продемонстрировал возможности Flow в дизайне спортивного автомобиля.
Все автомобили из серии Nagare подтверждают, что концепция Flow далека от чисто экспериментального воплощения дизайнерских идей, а, напротив, близка к реалиям настоящего производства.
В 2008 году серия Nagare будет продолжена новыми концептами.
Mazda Nagare – Автосалон в Лос-Анжелесе 2007 (октябрь 2006 года)
По мнению Франца фон Хольцхаузена, Mazda Nagare – это действительно «концепт концепта». Именно Франц возглавлял в Ирвайне работу над Nagare, первой публичной демонстрацией нового стилистического языка Mazda.
В то время дизайнеры Mazda просто исследовали потенциальные возможности языка поверхностей и пропорций автомобиля, с которого началось развитие Flow. Формы концепта Nagare не преследовали каких-либо функциональных целей, это был просто вариант дизайна.
Все же, несмотря на то, что Nagare стал первым автомобилем из серии, он продемонстрировал множество элементов дизайна Flow, которые сохранились впоследствии. Его обтекаемый аэродинамичный кузов был призван показать прочность конструкции. Позже эта стремительная форма перейдет ко всем последующим концептам, также как колеса, расположенные «по углам кузова», чтобы выразить маневренность.
Самой эффектной особенностью Nagare были две длинные двери в форме крыльев бабочки, которые открываются вверх, предоставляя доступ в четырехместный салон. Благодаря водительскому сиденью, расположенному в центре, и изогнутому заднему сиденью (напоминающему закругленный ряд кресел в театре) Nagare сумел объединить динамичность машины и функциональный интерьер.
“Дизайн-студия в Ирвайне действительно породила новую дизайнерскую философию – концепцию Nagare. Она выросла из предшествующих концептов Senku и Kabura, и Nagare был создан на их основе”, – рассказывает Франц фон Хольцхаузен. – “Начав разработку концепта Nagare, мы поняли, что эта философия полна света и легкости”.
Mazda Ryuga – Северо-американский международный автосалон 2007
К тому времени, как концепт
Mazda Ryuga – созданный под руководством главного дизайнера Ясуши Накамута (Yasushi Nakamuta) – вышел из Центра дизайна
Mazda в Хиросиме, команда стилистов
Mazda решала вопрос: “какие объекты будет создавать природа под управлением человека?”
Ответом стал удивительно удачный и красивый концепт Ryuga (по-японски – “эксперимент”), который добавил точности в формулировку Flow и приблизил ее к реальности. Flow обогатилась такими деталями, которые были невозможны для первых концептов.
Ryuga (произносится как “риюга”) удалось выразить как природную красоту, так и движение, инициированное человеком. Мотивом для боковых поверхностей Ryuga стал «сухой ручей» - поток камней, прекрасный в своей утонченной простоте. Эта идея была позаимствована в японских садах камней Karesansui.
Характерная для концептов из серии Nagare клиновидная форма кузова стала еще сильнее выражать динамичность и движение – благодаря уменьшенным объемам передней и увеличенным объемам задней части кузова Ryuga.
По словам Лоренса ван ден Акера, Ryuga добавила “определенности” развивающемуся стилю Nagare благодаря появлению силового агрегата и деталей интерьера, которые отсутствовали на первом концепте Mazda Nagare.
И опять дизайнеры разместили большие колеса «по углам» кузова. Колеса диаметром 21 дюйм имели слегка искривленные спицы. Это сделало облик Ryuga еще более выразительным. Они тоже как будто двигались, даже когда концепт оставался статичным, вызывая ассоциации с мощной турбиной.
Такие детали, как фары в форме капель утренней росы, падающих с листьев бамбука, и задние фонари, напоминающие поток раскаленной лавы, подчеркивали динамичное развитие концепции Flow.
Mazda Hakaze – Женевский автосалон 2007
Задуманный специалистами из европейского центра дизайна Mazda, концепт Hakaze представляет собой сочетание купе и кроссовера, вызывающее ассоциации с родстером. Он стал наиболее практичным и функциональным концептом из серии Nagare.
Hakaze был создан для людей, которые хотели бы водить купе или кабриолет, но которым – в связи с их образом жизни – был нужен более практичный автомобиль. Hakaze обещал выполнить требования этой целевой группы и имел ряд особенностей, говорящих об этом намерении. Подобно купе, он был динамичным и маневренным, но при этом обладал практичностью и многофункциональностью автомобиля SUV. Кроме того, он вызывал ассоциации с родстером – возможно, благодаря своей стеклянной крыше, которую можно было снять и убрать в выдвижной ящик, скрытый в заднем бампере.
Однако самой поразительной особенностью Hakaze были его чрезвычайно компактные размеры. Хотя Hakaze был шире и выше хэтчбека Mazda3, но по длине превосходил его всего на 15 мм.
В фактуре поверхностей Hakaze сочетались формы природных явлений, таких как песчаные дюны, и техногенных, искусственных объектов, - вертолетов, скоростных катеров и реактивных истребителей. В результате появилась более атлетическая и агрессивная интерпретация стиля Nagare, прекрасно подходящая для автомобиля такого типа.
Hakaze стал продолжением концепта Sassou, ранее созданного европейским подразделением Mazda. Он продемонстрировал уникальную систему освещения: свет проникал непосредственно сквозь низкое заднее окно, напоминая плавающий “маячок”, какие используются на море.
Итак, Hakaze – синтез купе и кроссовера – стал самым современным воплощением стиля Nagare из всех, представленных ранее.
Mazda Taiki – Токийский автосалон 2007
Самым футуристическим концептом из серии Nagare стал Taiki (произносится как “тайки”). Это спортивный автомобиль,который создан для общества будущего. Он стал результатом исследований по снижению массы и улучшению аэродинамики с целью повышения топливной экономичности и снижения уровня выбросов CO2.
Черпая вдохновение в атмосфере Земли (именно так переводится японское слово “Taiki”), специалисты Mazda создали революционное купе вытянутой формы. Его компоновка (переднее расположение двигателя, привод задних колес), короткие свесы, и стеклянная крыша служат единой цели - изобразить воздушный поток. Эту идею можно видеть во всех деталях, от фактуры поверхностей до сложной, но красивой формы колесных арок и задней части кузова, напоминающей крыло.
Внешне Taiki похож на полотно ткани, развеваемое ветром. Здесь можно вспомнить и переливы одежд ангелов из японской легенды и японские Koinobori (матерчатые флаги в виде карпов – атрибут японского праздника). В результате концепт получился неагрессивным и перспективным с точки зрения будущего развития дизайна спортивных автомобилей.
Команду создателей Taiki возглавлял Атсухико Ямада, главный дизайннер и директор группы современного дизайна из отдела дизайна Mazda в Иокогаме. Он взял за основу тему Koinobori, чтобы создать концепт с высокими аэродинамическими характеристиками, сложными и футуристическими формами.
Taiki стал самой модернистской интерпретацией концепции Flow в дизайне интерьера. Потоки воздуха в буквальном смысле определяют формы деталей салона – особенно наглядным примером служит передняя панель, которая перетекает в сиденья и спускается вниз к дверным панелям. Современные материалы, такие как биопластик (при производстве которого выделяется меньшее количество CO2, чем при производстве обычной пластмассы), оформляют интерьер согласно принципу «инь-янь». Внутреннее пространство автомобиля делится на энергичный кокпит, ориентированный на водителя, и спокойную, умиротворяющую пассажирскую зону.
Mazda Furai – Северо-американский международный автосалон 2008
Mazda Furai (произносится как “фурай”, по-японски означает “звук ветра”) – самый «свежий» концепт из серии Nagare. Он создан в честь 40-летия участия компании Mazda в автоспорте.
Группа дизайнеров северо-американского подразделения
Mazda в Ирвайне под руководством Франца фон Хольцхаузена решила создать концепт, который размыл бы границы между серийной моделью и гоночным автомобилем – то есть современный и практичный спортивный автомобиль.
Дизайнеры начали работу с того, что использовали шасси Le Mans Courage C65, закрытый кокпит и элементы стиля Nagare. Однако в то время, как четыре предшествующих концепта создавали эстетику концепции Nagare (ключевыми элементами стали агрессивные фары и радиаторная решетка), в Furai каждый из элементов стиля Nagare – фактура поверхности или детали дизайна – выполнял какую-либо функциональную задачу.
Предшествующий концепт Taiki был зримым воплощением потока воздуха, и он фактически определил конструкцию Furai. У Furai струящиеся линии, присущие стилю Nagare, действительно повышают аэродинамические характеристики, управляя воздушными потоками, огибающими кузов. Специальные детали передней части Furai забирают часть воздушного потока, проходящего под днищем автомобиля, и направляют его внутрь, к радиаторам системы охлаждения двигателя. А особая форма боковин кузова подает потоки воздуха к задним тормозным механизмам, к радиаторам системы смазки двигателя и трансмиссии. Диффузор, расположенный под днищем, помогает увеличить объем воздуха, проходящего через радиатор и моторный отсек.
В последние годы Ямада участвовал в разработке дизайна Mazda2, Mazda6 и Mazda CX-9.
Mazda3 new – совершенство в каждой линии
О НАС
НОВОСТИ
СРАВНИТЬ АВТО
ПРОИЗВОДИТЕЛИ
ТЕХНОЛОГИИ
