Evolution I

Эволюция I была создана в 1992 году для того, чтобы конкурировать на мировом чемпионате по ралли. В ней установили двигатель 4G63 2.0 DOHC с турбонаддувом 250 л.с. (244 л.с./182 кВт) при 6000 оборотов в минуту и ходовую часть 4WD от автомобиля Galant. В салоне Эволюции I присутствовали все удобства, как на типичном автомобиле.

Evolution II

Эволюция успеха I была изменена в декабре 1993 года и производилась до 1995 года. Изменения состояли в основном из доработки и усовершенствований, включая усовершенствования подвески, небольшого изменения форм кузова (установлен крупный спойлер). Применены новые шины. Мощность двигателя была увеличена до 256 л.с. (252 кВт).

Evolution III

В январе 1995 года увидела свет Эволюция III. Эволюция 3 выглядит более серьезно, чем предыдущие модели. В автомобиле применена новая система забора воздуха для лучшего охлаждения двигателя, усовершенствована тормозная система . Для лучшей аэродинамики было увеличено антикрыло и установлен лифт. Под капотом новая выхлопная система а увеличение компрессии позволило добиться увеличения мощности двигателя до 270 л.с. Интерьер также притерпел изменения. На версии GSR применен новый руль Момо и новая ткань обивки.

Evolution IV

В 1996 году была полностью изменена платформа, а вместе с ним Evolution, который стал чрезвычайно популярным во всем мире. Двигатель был повернут на 180° для лучшего баланса веса и крутящего момента. Там Это новое поколение было несколько более строгим, чем предыдущее. Вес автомобиля составлял 1260 кг.

Evolution V

В 1997 году создан новий ВКР "Всемирний Ралли Кар" класс. Многие аспекты этой машины были изменены. Внутри были установлены другого класса сиденья Recaro. Установлен новый алюминиевый задний спойлер с регулируемыми углом нападения на изменение прижимной силы. Дорожка была расширена на 10 мм, колеса увеличили с 16" до 17" и вылетом ET45 , применена тормозная система Brembo.Кроме того, диаметр тормоза главного цилиндра увеличили на 0,3 мм. Двигател был усовершенствован.Улучшилась работа турбокомпрессора. Крутящий момент был увеличен до 275 футов (373 Нм) при 3000 оборотах в минуту. Мощность двигателя официально осталась на прежнем уровне, 280 PS (276 л.с./206 кВт).

Evolution VI

В 6 Эволюции изменения главным образом каснулись охлаждения двигателя и долговечности. Он получил больший масляный радиатор, новые поршни, вместе с алюминида титановыми крыльчаткой турбины . Кроме того, эволюция VI получила новый кузов с новым передним бампером, где огромные фары были уменьшены в размере и перенесены на углы для улучшения воздушного потока. Еще одна специальная модификация ЭволюцииVI "Томми Макинен" была выпущена в 1999 году. Модификация названная в честь финского водителя Томми Макинена который на Мицубиси выиграл четыре чемпионата ВКР. Модификация имела отличия переднего бампера, красное/черное Recaro (с тиснением логотипа Т. Макинен), 17 "ENKEI белые колеса, кожаный руль MOMO , титановую турбину, красный цвет кузова со специальными пропусками. Этот автомобиль также иногда называют Эволюция 6½ или Эволюция 6.5.

Evolution VII

В 2001 году "Мицубиши" выпустила Эволюцию 7. Самое главное изменение заключалось в добавлении активного центра дифференцированного и более эффективного ограниченного скольжения. Крутящий момент был увеличен до 284 футов с мощностью двигателя которая официально оставалась на уровне 280 л.с. (276 кВт hp/206). Несмотря на гражданский вид, VII Эволюцию можно скорее сравнить с более дорогими автомобилями (такие, как Феррари 360 Модена). Выпуск Эволюции VII также ознаменовался тем, что впервые автоматика ходовой части автомобиля была включена в модели GT . После многих конструктивных изменений которые позже использованы в эволюции VIII, GT - можно считать Эволюция 7,5. Интерьер автомобиля имел несколько эксклюзивных вариантов (велюровая, кожаная обивка, спортивные сиденья Recaro, хромированнные ручки дверей, различные варианты приборного щитка).

Evolution VIII

Эволюция была вновь изменена в 2003 году. На этот раз применено супер активное устройство контроля тяги и добавлена 6 - скорость ручной коробкой передач. Мощность двигателя официально оставалась на уровне 280 л.с. Интерьер предлагался в трех вариантах обивки: стандартный (GSR в Японии), RS (другие компоненты, такие, как электрические стеклоподъемники / двери, и радио) и MR. Алюминиевые панели крыши и другое уменьшение веса автомобиля снизили центр тяжести для реализации более естественных характеристик. Большинство Эволюций VIII имеют задний спойлер с углеродного волокна. Все Evos имеют легкий алюминиевый капот, и передние крылья.

Evolution IX

Эволюция IX в Японии была представлена 3 марта 2005 и выставлена на Женевском Мотор Шоу для европейского рынка в тот же год. В Северной Америке модель экспонируется в Нью-Йорке на Международной Автомобильной Выставке в следующем месяце. На автомобиле установлен тот же 2.0 L двигатель 4G63 системы MIVEC с повышенной официальной мощностью в 286 л.с. (213 кВт) и крутящим моментом в 289 футов.

Evolution X

480x329

"Мицубиши" представляет вариант нового гена эволюции на 39-м Токио Мотор Шоу. Называется "Мицубиши" Концепция - X. Она введена в производство в середине 2007 года. В "Мицубиси" Эволюция X будут полностью изменены шасси и блок компьютерной системы. Она будет иметь совершенно новый двигатель, 4B11, 2.0L турбонаддувом алюминий I - 4, и всю новую систему полного привода, контроля торможения.