HONDA S2000, высокомощный заднеприводный спортивный родстер с продольно расположенным двигателем.

В марте 1999 на международной автомобильной выставке в Женеве S2000 модель была удостоена титула «Кабриолет года». Выпуск этого автомобиля был приурочен к празднованию 50-летия компании «Honda», отмечавшегося осенью 1998. Honda S2000 — преемник первого спортивного автомобиля Honda S800, выпущенного в 1965. Новая модель производится на заводе в городе Таканэдзава (Япония), объем продукции — всего 12 тыс. автомобилей в год, что объясняется особой тщательностью сборки.

Впервые родстер не уступает по жесткости закрытым кузовам. Новейшая разработка — единая «Х-образная рама», в основе которой центральный тоннель, в сочетании с балками кузова позволила создать исключительно жесткую конструкцию, мало подверженную деформации. Салон снабжен: электроприводом, кондиционером, стереосистемой. Руль расположен низко, комбинация приборов четко вписана в окружность рулевого колеса, обивка сидений кожаная.

Разработчики Honda S2000 выбрали заднеприводную схему с распределением нагрузок по осям — 50х50. Все узлы и агрегаты приближены к центру машины, уменьшена их масса, в результате на изменение траектории автомобиля затрачивается меньше энергии, что позволяет увеличить скорость прохождения поворотов, делает машину более управляемой. Для той же цели была разработана легкая и компактная шестиступенчатая коробка передач, причем в механизме включения самой «разгонной», второй, передачи применен тройной синхронизатор, а на остальных передачах, кроме пятой и шестой, — двойные синхронизаторы. Передняя и задняя подвески — многорычажные, стабилизаторы поперечной устойчивости установлены и спереди, и сзади. Скольжение задних колес от переизбытка тяги предотвращает блокировка заднего дифференциала. Широкие задние покрышки позволяют лучше реализовать тяговую силу и обеспечить безопасную степень недостаточной поворачиваемости.

Двигатель автомобиля оборудован системой VTEC, позволяющей в зависимости от оборотов изменять не только фазы, но и степень открытия клапанов. С каждого литра двигателя снимается мощность в 120 л. с., что является рекордом для автомобилей без турбонаддува, существующих на современном мировом рынке, при этом двигатель отвечает ограничениям уровня содержания вредных примесей в выхлопе, включая требования California LEV и EU 2000.