Идея системы PTM проста: она распределяет крутящий момент двигателя между колесами в зависимости от дорожной ситуации, обеспечивая таким образом максимальную тягу. PTM включает в себя интеллектуальную систему постоянного полного привода. Она распределяет тяговое усилие между передней и задней осями посредством входящей в базовую комплектацию электронно управляемой блокировки межосевого дифференциала. В нормальном режиме движения на переднюю ось приходится 38% крутящего момента, на заднюю - 62%. В условиях сложного бездорожья, нажав на кнопку, можно полностью заблокировать межосевой дифференциал. Кроме этого PTM содержит следующие системы:

• понижающий ряд (Low Range) для экстремального бездорожья;
• систему имитации блокировки межколесных дифференциалов (ABD) для улучшения тяги;
• противобуксовочную систему (ASR) для предотвращения прокручивания колес во время ускорения.

Если одно из колес начинает прокручиваться, то система PTM с помощью ABD притормаживает данное колесо и подает больше крутящего момента на другое колесо данной оси. Прокручивание колес одной оси предотвращается системой ASR путем адаптации мощности двигателя. Таким образом системы ABD и ASR улучшают тягу всех колес. Все это происходит автоматически для динамичного вождения и высокой степени безопасности. В конце концов, новый Cayenne обладает мощью спортивного автомобиля, которую необходимо контролировать.

При этом, что характерно для Porsche, в центре новой идеи был водитель: впервые схему работы полного привода можно выбирать вручную. С помощью переключателя на центральной консоли водитель может выбирать нормальный режим (High Range) и специальный внедорожный режим (Low Range). В режиме Low-Range понижающая передача позволяет совершать экстремальные маневры на бездорожье и двигаться по дороге с тяжелым прицепом. Если водитель желает больше динамики, он выбирает режим High-Range, а если ему необходима максимальная тяга, то он может активировать режим Low Range. Кроме этого в режиме Low-Range он с помощью переключателя может полностью заблокировать межосевой дифференциал.