24 часа Нюрбургринга – одна из самых известных гонок на выносливость на земле!

Андрей Круглик, Александр Петрович Салюк, Владимир Кондратенко и Алексей Мочанов представляли Украину на этом знаменитом суточном марафоне, в котором одновременно участвуют 230 автомобилей, около 1000 пилотов и 300000 зрителей.

800x600 1024x768 1280x800 1280x1024 1600x1200

Северная петля Нюрбургринга самая легендарная и самая опасная гоночная трасса в мире. Автомобильные соревнования начали проводится еще в начале 20 годов прошлого века по дорогам общего пользования, однако чтобы обеспечить рабочие места и привлечь туристов, местные власти приняли решения построить кольцевой авто-дром. Новая трасса полностью отличалась от всех известных на тот момент гоночных колец. Строительство длилось рекордные, для такого проекта, 2 года. И уже летом 1927 года Нюрбургринг принял соревнования. Именно тогда и начиналась история Nordschleife для частников. Уже тогда трасса была открыта по вечерам и выходным, как односторонняя платная дорога.

В довоенных гонках на этой длинной и сложной трассе демонстрировали свой талант такие известные пилоты того времени как Рудольф Караччиола, Тацио Нуволари, Герман Ланг и Бернг Розенмайер. Но после 1939 г, когда полная трасса использовалась последний раз в гонках, южная петля канула в лету и с тех пор Гран При проводились только на Северной Петле Нюрбургринга. По окончанию Второй Мировой Войны, Нюрбург вновь ожил и стал действием проведения Гран При Германии. Неофициальный титул «Мастер кольца» тогда получали такие выдающиеся пилоты как Хуан-Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Джеки Стюарт и Альберто Аскари. Лучший круг тогда принадлежал Хуану-Мануэлю Фанхио – 9 мин 55,8 с. А уже через 10 лет Фил Хил на Ferrari побил его рекорд и стал первым человеком, который мог пройти Nordschleife меньше чем за 9 мин.

К концу 60-ых Северная Петля уже не отвечала требованиям безопасности и в 1970 г., после гибели Пирса Кариджа, пилоты Формулы 1 решили байкотировать Нюрбургринг. В результате Гран При Германии был перемещен на трассу Хоккенхайм. Королевские гонки вернулись в Нюрбург лишь в 1975 г. Тогда Ники Лауда стал единственным пилотом, которому удалось проехать полную Nordschleife менее чем за 7 мин, и по сей день этот рекорд остается не побитым.

Между 1982 и 1983 гг, область в районе прямой Старт-Финиш, была уничтожена, чтобы создать новый Гран При. В настоящее время, все основные гонки проводятся именно на этой трассе. Северная Петля (Nordschleife) была сокращена до 21 км с дополнительным небольшим пит-лейном. Прозвана Джеки Стюартом «зеленый ад», эта часть автодрома считается самой сложной кольцевой трассой в мире и используется по сей день.

История Nordschleife хранит в себе море легенд и расказов о невероятных заездах и очень быстрых пилотах, но увы не все, из ушедших на круг, возвращаются из Северной Петли на прямую Старт-Финиш, некоторые остаются в «зеленом аду» навсегда.

24 часа Ле-Мана, 24 часа Дайтоны, 24 часа Спа-Франкоршам и 24 часа Нюрбургринга, именно эти суточные гонки в мировом календаре стоят особняком от всех остальных суточных марафонов. Автомобиль проходит по трассе 24 часа, а пилоты меняют друг друга по очереди, пытаясь показать максимальные результаты и при этом постараться максимально сохранить автомобиль.

24 часа Нюрбургринга – гонка на выносливость, проводимая на Северной Петле с 1970 года под эгидой ADAC – немецкого автомобильного клуба. Гонка зародилась как альтернатива 1000 км Нюрбургринга, которая шла в зачет Чемпионата Мира среди спортивных автомобилей, где выступали гонщики на мощных спорт-прототипах. В 24 часах участвуют главным образом гонщики и команды, для которых главное вызов «зеленого ада», а не подиум и брызги шампанского. Победой является уже просто доезд до финиша. Технический регламент весьма либерален, если в 90-ых годах на старт допускались только стандартные автомобили группы “N”, а также модиффицированые автомобили группы “A”, то в 1999 г на старт смогли выйти также автомобили категории «GT2». А сегодня уже не редкость серийные автомобили с минимальным уровнем переделок. Иногда заявляются и заводские команды, с целью проведения промо-акций или для проверки разных инженерных решений. И далеко не всегда они выигрывают у полузаводских.

Для большинства серийных автомобилей, время прохождения Северной Петли уже является стандартной информацией в описании машины наряду с разгоном до сотни. А сами инженеры признают, что тесты на Нюрбургринге в десятки, а то и в сотни раз эффективнее, чем по дорогам общего пользования и другим гоночным трассам.

Команда Racing Team Ukraine ездит на автомобиле Ford Fiesta подготовленном Ford Motorsport. Это 1,6 мотор, 175 л.с. и большой 80 л бензобак, позволяющий достаточно много времени и усилий экономить на дозаправку.

Главной чертой марафонских гонок на Северной Петле является то, что сложная трасса заметно уравнивает силы соперников на разной технике. И далеко не всегда победу удается отпраздновать экипажу на мощном и быстром автомобиле, вроде Porsche 911 GT3 RSR, BMW M3 GTR или Dodge Viper. Самая большая сенсация грянула в 1998 г. когда победу праздновал экипаж на BMW 320d, автомобиле подготовленном на базе серийного седана с 2 л. турбодизельным двигателем. Благодаря исключительной экономичности автомобиля, минимум заездов в боксы на дозаправку и стабильности экипажа, удалось переиграть соперников на гораздо более мощных Porsche. Марафон 24 часа Нюрбургринга очень редко испытывал проблемы с составом участников. Желающих стартовать здесь хватало во все времена. Фактически за всю историю соревнований гонку не удалось провести лишь трижды. В 1974 г и 1975 г во времена всемирного топливного кризиса, а также в 1983 году, когда трасса была закрыта на реконструкцию.

Первая попытка украинцев покорить 24 часа Нюрбургринга состоялась в 2006 году, когда в марафоне стартовал экипаж Алексея Мочанова, Алексея Кикирешки и Валерия Горбаня на Honda Civic Type R. Тогда Racing Team Ukraine претендовала на 1 место в тройке лидеров в своем классе, однако мы выбыли на 13 часу гонки, после того, когда на одном из поребриков Алексей Мочанов повредил поддон картера двигателя.

После небольших тестов команда Racing Team Ukraine приняла решение выступать командой в полной серии VLN на Северной Петле Нюрбургринга. И уже доказывает свои успехи.

20 км 800 м, 113 поворотов, 33 связки, каждая из которых помнит много разных, серьезных и интересных людей. Максимальный подьем достигает 17 процентов, а максимальный спуск 11, перепад высот, между самой высокой и самой низкой точками составляет почти 300 м, 2 трамплина на которых быстрые автомобили отрываются от земли всеми 4 колесами, самая длинная прямая напротив заезда-выезда 2 км (Dottinger Hohe). На турбированном Porsche скорость на этой прямой достигает 307 км/ч, потому что есть где разогнаться.

В гонке, которая по традиции проходит в мае или июле стартуют 230 машин, а старт проводится в три захода, число гонщиков может превышать 800, так как одним автомобилем могут управлять экипажи от трех до шести человек, при этом один пилот не может управлять машиной, свыше 2,5 часов подряд, и должен выдерживать 2 часовой перерыв прежде чем опять сесть за руль. Гонка всегда сопровождается большим фестивалем, и большим колличеством зрителей.

Команда Racing Team Ukraine показывает достойно себя на немецкой земле. В субботу 5 июля, проходил 6 этап открытого чемпионата Германии с гонок на выносливость (серия VLN), который проходит на Северной Петле Нюрбургринга. Экипаж украинской команды Racing Team Ukraine в составе Алексея Мочанова и Андрея Круглика одержал победу, которая уже стала четвертой подряд, в своем классе SP2. Самыми быстрыми были украинцы и на квалификации этого этапа.

(Интервью Алексея Мочанова для программы «Экипаж»)

Поздравляем! Так держать!

Украинцы также одержали лидерство в абсолютном зачете серии, где соревнуются более чем 700 гонщиков. На счету украинских пилотов 46,64 очков, у ближайшего преследователя Петера Посавака – 45,28.

Желаем украинцам победы и настоящего драйва!